石德斌，1970年生，党员，大学本科学历，毕业于西南交通大学测量工程系，正高级工程师，现任中国铁路设计集团有限公司测绘院副总工程师、国家工程研究中心综合检测监测室主任。

　　他负责的测量项目、科研项目获得多个省（部）级以上优秀工程奖和科技进步奖，四次获得铁三院先进生产者，获得天津市五一劳动奖章一次，获得詹天佑铁道科学技术奖专项基金奖一次。2011年被评定为中国铁设技术专家，2017年被评定为中国铁路总公司“百千万人才”拔尖人才，2021年被评定为中国铁设资深专家。

　　近年来，以中国高速铁路建设为代表的“中国速度”成为了我国在国际舞台上的一张张亮丽名片。据国家铁路集团数据显示，截至2021年底，我国投入运营的高速铁路超过4万公里，“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网正加速成型。

　　其实，在一众“中国速度”的背后，都有着工程测量人的身影，全国首批“工程测量工匠”获得者石德斌就是这样一位托举中国高铁腾飞的铁路测量“老兵”。

　　1993年，石德斌从西南交通大学毕业进入中国铁路设计集团有限公司（以下简称“中国铁设”），在他的记忆中，初入单位，悬挂在中国铁设测绘院的“精准求生”四字匾额，为他的职业生涯打上了深深的烙印。

　　在得知获评全国首批“工程测量工匠”后，石德斌想到了很多人和事，他回忆起西南交大老师们精益求精、一丝不苟的科学精神，想到了中国铁设集团副总工程师、全国勘察设计大师王长进对创新和严谨的执着，也想到了无数的铁路测量同仁和每一个施测现场。

　　“此次获评既是对个人多年来为中国高速铁路所作贡献的褒奖，更是对我国铁路测绘工作者踏实勤奋、求实创新和集体贡献的一种肯定。一众铁路测绘人始终坚持‘交通强国，铁路先行’的使命担当，不断追求，不断探索，使高速铁路精密测量技术、管理和装备领先世界，助力中国高铁这张名片变得更加熠熠生辉。”石德斌说道。

　　从业近30年来，石德斌主持完成了京津城际、哈大客专、长昆客专等30余项国家重大铁路工程项目的勘测工作，主持完成了20余项地铁工程项目的测量工作，对他来说，施测一线的故事和经验是最难忘也是最珍贵的。2006年至2008年，石德斌作为技术骨干全程组织并参与了京津城际高铁的精密测量工程，这个项目让他记忆犹新。

　　“现在回想起来，可以用‘没方案、没硬件、没软件’来形容我们当时的技术窘境。”石德斌回忆道，“没方案”，当时的外方咨询公司只给了我们一个菱形交叉的构网图和一个建议指标，没有任何具体技术指标材料，例如具体怎么构网、测量次数、坐标关系传递怎么做，统统没有；“没硬件”，外方咨询公司只告诉轨道设标点（相当于我国高铁精测网体系的轨道控制网CPⅢ）是不安置全站仪的测量标志点，而且当时我们单位只有2台TC2003和2台TC1800徕卡全站仪，是没有伺服马达的；“没软件”，当时国内测绘行业常用的数据平差软件根本不能计算这种新网形的测量数据。

　　在这种情况下，迷茫和无助充斥着石德斌的心头。但即使再难，既然重任在肩，就不能推诿丧气，在时任航测分院总工程师王长进和副总工程师刘成（现任中国铁设测绘院院长）的指导和鼓励下，石德斌与同济大学沈云中教授团队一起开发数据处理和平差软件的系统，最终攻克了自由测站边角交会网近似坐标推算方法、起算点稳定性和兼容性的拟稳平差算法、基于粗差探测理论的粗差剔除方法、边长与角度观测值权比确定的方法，以及自由度r的确定方式等关键技术；在集团公司大力支持下，项目团队采购了有伺服马达的全站仪并开发了全站仪，自动跟踪测量与数据检核软件。经过协同攻关，最终石德斌和项目团队成功研制出新型测量装置，取代了外方咨询公司推荐的装置，节省了装备采购经费。从“三无”到“三有”的项目攻关历程给了石德斌莫大的鼓舞，对于彼时工作刚刚十余年的他来说，这次锻炼和成长意义重大。

　　石德斌介绍，之后几年的高铁建设项目中，我国铁路行业的几大设计院又对这些软件、硬件和作业方案逐渐进行了迭代升级和完善，完全取代了国外产品和技术。

　　而且，中国铁设的高铁精密测量软件系统“精密工程测量平差软件TSDI_HRSadj”英文版已经服务在雅万高铁的建设中。

　　在近30年的从业历程中，石德斌主持完成《高速铁路精密工程测量技术》和《运营高速铁路基础变形综合监测技术》两项课题成果，并获得中国测绘学会科技进步二等奖；撰写了国内首部系统阐述高速铁路精密测量理论、技术与方法的专著《中国高速铁路精密测量实践与创新》，为测绘技术，尤其是高铁精密测量技术的进步作出了贡献。

　　在2020年中国再一次完成珠峰高程测量时，“山高人为峰”曾被用来形容珠峰测量团队。其实，在每一个领域都有一座吸引人们攀登的“珠峰”，高速铁路精密测量领域也是如此。石德斌认为，技术在不断更迭，越往高处攀登，越考验“耐力”，所以必须以匠人精神，不懈地向上求索。

　　在石德斌的理解中，“工匠精神”至少应该包含三重境界，即“匠工、匠人、匠心”。

　　匠工是第一重，就是要致力于打造精品工程，专注技术进步，这就是所谓的“工于器”。

　　匠心是第三重，“如切如磋,如琢如磨”，就是要在工于器的基础之上“匠于心”，让创新成为一种习惯，并且把创新融入到我们民族的血液中去。

　　测绘事业事关国之大势，作为测量工匠，首先应该有扎实的理论功底，技术上要不断探索测绘前沿科技，工艺流程上精益求精；其次，在测绘团队建设方面，孟子云：“大匠诲人，必以规矩。”测绘的规矩就是标准，因此培养工程师队伍的“规矩意识”“标准意识”尤为重要；最后，在测绘生态培育方面，要敢于走别人未走之路，让发明创造蔚然成风。

　　石德斌告诉记者，现代工程测量装备和测量技术支撑了我国各类大型工程项目的顺利建设，工程测量技术人员做出了出色成绩，但在某些方面还需要我们继续努力和探索。

　　比如，近些年的高铁建设中，勘测和施工单位大量采购使用的全站仪、电子水准仪还是以欧美为主，这方面国内产品的性能还有待提高和创新。

　　此外，多传感器集成的系统协同数据获取、数据处理和高精度多信息成果解译方面，是目前关注和研究的一个重要方向，对于轨道交通智能检测监测的快速、高精度需求，还有很多需要探索的问题。

　　对此，石德斌决定依托国家工程研究中心和中国铁设测绘院来培养一批技术骨干，共同协力攻关。他说：“我是中国铁设测绘院副总工程师和国家工程研究中心检测监测室主任，现在又获评‘工程测量工匠’，这些不仅是荣誉，更是责任，是在提醒我要保持对铁路测量事业的激情与热爱。”

　　他表示，在今后的工作和学习中，一是要继续秉承工匠精神，做好铁路工程测量技术质量管理，做好年轻骨干的传帮带，传承工匠精神；二是继续建设好国家工程研究中心，服务国家重大工程需求，持续专注铁路运控中“精密测量高速度、高精度、高可靠性要求迫切，智能化发展需求强烈”的趋势，攀登中国高速铁路精密测量新的高峰。

　　本文为澎湃号作者或机构在澎湃新闻上传并发布，仅代表该作者或机构观点，不代表澎湃新闻的观点或立场，澎湃新闻仅提供信息发布平台。申请澎湃号请用电脑访问。