为推动测绘在社会经济发展中的广泛应用，促进提高我国测绘工程的科技含量、管理水平和实施效益，鼓励实施优秀工程。即日起，本公众号将发布部分2019年全国优秀测绘工程奖金奖项目推介（排名不分先后）。

　　兰渝铁路是国家“十二五”规划的重点铁路项目，是我国地质条件最复杂的山区长大干线年完成预可行性研究报告至2017年开通运营，历时12年。中铁第一勘察设计院集团有限公司作为兰渝铁路甘肃段勘察设计单位，承担了兰渝铁路兰州至广元段精密控制网测量工作。兰渝铁路兰州至广元段位于黄土高原和秦岭高中山区，正线km，地质情况极其复杂，号称“地质博物馆”。全线桥隧工程集中，其中隧道共 66 座，总长度达343km，长度超过10km的特长隧道9座，最长隧道为西秦岭隧道，长28.236km，全线所有长大隧道洞内均铺设无砟轨道。

　　兰渝铁路兰州至广元段精密测量控制网建网工作于2007年9月至2008年4月完成。全段落测量标准统一，构建了完整的精密测量控制体系，在国内铁路工程项目上率先采用了国家2000大地坐标系高等级点进行起算，建立了基于国家2000坐标系椭球参数的平面基准，按CP0、CPI、CPⅡ分级布网逐级控制，为勘测和线下工程施工提供控制基准；全段落根据满足隧道内无砟轨道铺设和运营维护的需要，按边长投影变形值不大于25mm/km 进行分带，全段共分为11带，大大减少了分带数目，方便了后续设计和施工。

　　平面精密工程测量控制网采用国家CGCS2000大地坐标系，和后续建设的兰新高铁、宝兰高铁在兰州枢纽附近联测了相同的CGCS2000大地坐标系的国家GPSA、B级点，保证了兰州枢纽各条铁路平面基准的无缝衔接。线路水准基点根据施测情况选择符合工程实际的平差方案，满足了工程建设需要，后续建设的兰新高铁、宝兰高铁在兰州枢纽附近联测了相同的国家水准点作为起算点，保证了兰州枢纽段各条铁路标高的无缝衔接和基准统一。

　　2008年5月12日，我国四川省汶川县发生里氏8.0级特大地震，兰渝铁路经过的广元市位于龙门山断裂带上，临近的陕西宁强、甘肃陇南等线路经过的区域也震感强烈，因此从2008年6月至8月对线路经过的广元、陇南段等精密测量控制网进行了复测，通过复测查明了精密测量控制网受地震影响的段落，对受影响段落的控制网成果进行了更新，对未受影响段落的控制网保持了原成果，既降低了精密测量控制网复测工作量，又满足了兰渝铁路开工建设的需要。

　　兰渝铁路胡麻岭、木寨岭隧道是全线的重点控制性工程，其中胡麻岭隧道中部通过4250m的第三系弱胶结含水粉细砂岩，在地下水作用下，掌子面开挖扰动后工程性质迅速恶化，基本呈散砂、稀糊状，局部伴有涌水涌砂现象，特殊的地质情况严重影响了隧道的贯通进程；木寨岭隧道为极高风险双洞单线日隧道贯通，但由于木寨岭隧道的极高地应力和极低围岩应力，1000m的岭脊段变形非常严重，极易产生突变甚至坍塌，迟迟不能满足贯通测量条件。为确保工期，胡麻岭隧道和木寨岭隧道必须分段测量、分段施作无砟轨道，通过优化洞内CPⅡ测量网型、采用陀螺定向测量手段、预留合适的无砟轨道搭接区等措施和手段，满足了洞内无砟轨道施工和顺接的需要。

　　随着长大隧道无砟轨道的陆续铺设完成和2017年9月兰渝铁路的顺利开通运营实践，证明兰渝铁路兰州至广元段精密控制网布设科学合理，过程测量控制标准超前，满足了勘测、施工、运营维护要求，实现了“三网合一”布设目标。

　　中铁第一勘察设计院集团有限公司承担的兰渝铁路兰州至广元段精密控制网建设过程历时近10年，经历了我国铁路工程控制测量体系从形成到逐渐完善的阶段，为工程测量规范的完善提供了重要的参考依据，主要意义如下：

　　（1）在铁路项目中率先采用基于国家2000坐标系椭球参数的平面基准，保持了与国家坐标系无缝衔接，同时与引入兰州枢纽其它高速铁路保持了基准的一致性。

　　（2）率先在时速200km/h无砟轨道的线mm/km投影变形分带，实践证明该投影变形分带是可以满足无砟轨道铺设精度要求的。

　　（3）突破规范在长大隧道内进行了洞内CPⅡ分段测量、分段施作无砟轨道以及在地震影响区精密测量控制网的复测和成果更新方面为相关铁路建设项目积累了宝贵经验，可供后续铁路工程建设借鉴。

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